Największy samolot transportowy świata wylądował na Okęciu. Przywiózł tony sprzętu ochronnego

Mrija się nie nudzi. Największy transportowy samolot na świecie lata niemal non stop, a o zamówienia na maszynę trzeba starać się z co najmniej półrocznym wyprzedzeniem. 25 marca tego roku An-225 wzbił się po raz pierwszy po osiemnastomiesięcznej obowiązkowej technicznej przerwie.

11 kwietnia wystartował z ukraińskiego Kijowa, poleciał do kazachskich Ałmatów, a potem do Chin. Z powrotem podobną trasą kierował się do Warszawy. Gigantyczny Antonow może przewieźć dziesiątki samochodów, generatory i lokomotywy. We wtorek po godzinie 9.30 podniebny kolos wylądował w stolicy. Na pokładzie przywiózł 76 ton kombinezonów medycznych, 11 ton osłon na twarz i 9 ton masek ochronnych. Wszystko załadowane niekonwencjonalnie, bo przez dziób. An-225 "pochłania" takie ilości ładunku przez przednie podwozie, które składa się, aby ułatwić korzystanie z rampy ładunkowej.

Transport zamówiony został przez KGHM i Lotos. Gigant był już wcześniej używany w podobnych celach. W 2010 przewoził środki medyczne i żywność po trzęsieniu ziemi na Haiti w 2010 roku czy po tsunami w Japonii rok później.

Ostatnim razem Mrija [w języku ukraińskim: Marzenie - przyp. red.] lądowała w Polsce 15 lat temu. Zabrała wtedy z Katowic trzy helikoptery i razem z pięcioma innymi maszynami z Kiszyniowa poleciała do Algierii. Wcześniej, w 2003 roku, potężny Antonow lądował na poznańskiej Ławicy z ładunkiem 128 ton.

Tym razem gigant przywiózł materiały ochrony medycznej.

Rzecznik Ministerstwa Zdrowia Wojciech Andrusiewicz powiedział na wtorkowej konferencji prasowej, że podziału sprzętu dokonają wspólnie resort zdrowia i Agencja Rezerw Materiałowych.

- Tu w ministerstwie i wspólnie z Agencją Rezerw Materiałowych dokonuje się podziału między konkretne szpitale. Do niedawna rozdystrybuowaliśmy te materiały między wojewodów, a od wojewodów szedł bezpośredni transport do szpitali. Teraz te transporty idą już bezpośrednio do szpitali, są tutaj dzielone względem placówki medycznej, względem potrzeb. Na pewno w pierwszej kolejności zawsze idą do placówek jednoimiennych - powiedział rzecznik.

Premier Mateusz Morawiecki na spotkaniu z dziennikarzami zorganizowanym na płycie lotniska, przed samolotem, opowiadał o dostawie. - Mamy do czynienia z sytuacją dużych niedoborów sprzętu na całym świecie. O taki transport starało się kilka państw. To, że samolot mógł przylecieć do Polski, ten największy samolot transportowy świata, poprzedziły też długie godziny negocjacji, a wcześniej długie dni rozmów - powiedział.

- To największy samolot na świecie, jeśli chodzi o kubaturową ładowność - przyznał w rozmowie z tvn24.pl ekspert lotniczy Grzegorz Brychczyński. - Ma przed sobą ogromną przyszłość. Sytuacja w transporcie, nie tylko lotniczym, w związku z koronawirusem, który nas dotyka na całym świecie, musi ulec redefinicji - zauważył.

Mriję można porównać do ogromnego kontenera. - Można tam wstawić masę różnych rzeczy: od samochodów, przez palety, po czołg, ciężkie maszyny budowlane i urządzenia wiertnicze, których nie da się położyć na platformy kolejowe czy samochodowe. Ten samolot jest na tyle wysoki, szeroki i długi, że on te rzeczy pomieści - wyjaśniał Brychczyński.

Według niego także transport sprzętu ochronnego w ten sposób jest uzasadniony, a logistycznie postawienie na jeden duży samolot to lepszy ruch, chociażby ze względu na kwestię wyładunku sprzętu. - Jednym transportem można przewieźć tyle, ile nie jest się w stanie przewieźć na kołach, na szynach czy innymi samolotami - ocenił.

Co z kwestią finansową? Gigantycznej maszynie towarzyszą gigantyczne koszty użytkowania. Jednak nie o pieniądze tu chodzi, a o ilość i szybkość dostawy. - Pieniądze są na drugim planie - uściślił Brychczyński. - Samolot ma określone koszty za godzinę lotu. To koszty stałe i operacyjne, niezależnie, czy będzie wiózł maszynę, czy pomoc medyczną - tłumaczył.

Napędzany sześcioma silnikami odrzutowymi An-225 pierwszy lot odbył 1988 roku. Jedyny egzemplarz stworzono w zakładach lotniczych Aviant i w tym samym roku samolot odbył swój pierwszy lot.

Serca miłośników lotnictwa skradł podczas salonu lotniczego na paryskim lotnisku Le Bourget w 1989 roku, kiedy wzbił się w powietrze z wahadłowcem kosmicznym Buran na grzbiecie. Kiedyś radziecki, a obecnie ukraiński kolos na skrzydłach po zakończeniu programu kosmicznego w 1993 roku stał się bezrobotny. Na nowo, tym razem do przewozu dużych ładunków, odkryto go na początku kolejnego tysiąclecia.

W powietrze wzbił się w 2001 i od tamtej pory odhacza kolejne rekordy. To między innymi potężna masa startowa (680 ton), 84 metry długości (mniej więcej maksymalna szerokość boiska piłkarskiego), czy przewiezienie za jednym razem ładunku komercyjnego o łącznej masie 247 ton.