Specjaliści kręcą głowami. Na przemian z irytacją i niedowierzaniem.

Wojciech Kotowski, biegły: - Jedno wielkie nieporozumienie.

Łukasz Zboralski, dziennikarz: - To nie jest normalne.

Krzesimir Sieczych, ortopeda: - Złamania otwarte, złamania kilku kości. Niedawno miałem pacjenta, który stracił kilka zębów.

O tym, że elektryczne hulajnogi i inne tzw. urządzenia transportu osobistego potrzebują nowych przepisów, mówi się od co najmniej trzech lat. Propozycje są. Ustawy nie ma.

Ile osób do tej pory ucierpiało w wypadkach? Nie wiemy. Policja nie ma w swoich statystykach osobnej rubryki dla hulajnóg. Dla policji hulajnogiści to piesi. Wiemy jedynie, że zginęły przynajmniej dwie osoby.

Od kilku lat w polskich miastach przybywa elektrycznych hulajnóg. Jeśli ktoś chce mieć własną, może ją kupić już za mniej niż tysiąc złotych. Od końca 2018 roku przybywa też tzw. urządzeń współdzielonych, czyli wypożyczanych na minuty. Według danych portalu smartride.pl (stan na październik 2020 roku) są one dostępne już w 39 miastach. W samej Warszawie jesienią można było korzystać z 8,2 tysiąca hulajnóg. Dla porównania miejskich rowerów było w stolicy ponad 5,7 tysiąca.

Użytkowników przybywa, podobnie wypadków i kolizji. Policja ma z nimi problem, bo nie do końca jest jasne, jak te wypadki kwalifikować.

W kwietniu 2019 roku nastolatek na elektrycznej hulajnodze zderzył się z pieszą - turystyką ze Słowacji, która spacerowała po Krakowskim Przedmieściu. Kobieta odniosła obrażenia, trafiła do szpitala, a później policja ukarała ją mandatem. Według policji była sprawcą, bo chwilę przed zderzeniem "zmieniła pozycję".