Ważą się losy polskiego elektryka. "To jest dylemat"

Ministra funduszy poinformowała na konferencji prasowej w piątek, że Izera "jako taka" w KPO nie jest zapisana.

- Są zapisane fundusze na nieemisyjne środki transportu. Bardzo ważna decyzja inwestycyjna, która jest przed państwem polskim i przed tym rządem, czy inwestujemy w tzw. polski samochód elektryczny Izerę, czy inwestujemy w inne możliwości. Takie możliwości są. Mamy fabryki autobusów, np. elektrycznych, czy firmy, które są w stanie produkować elektryczne rowery. Jest możliwość inwestowania w sieci ładowania - powiedziała Pełczyńska-Nałęcz.

Wskazała na problem dotyczący wkładu zagranicznej technologii w projektowany samochód.

- To jest dylemat, czy chcemy samochód, który jest polski w małym kawałku, a w dużym kawałku to jest technologia chińska, ale jednak mamy fabrykę w Polsce, która jest jakimś impulsem rozwojowym. Czy też może nie chcemy chińskich technologii, bo postrzegamy to jako zagrożenie. Ale równocześnie istnieje ryzyko być może, że takie technologie zaakceptuje inny kraj unijny i taka fabryka będzie gdzie indziej, a Polacy będą kupować - dodała.

Zapytana o perspektywę decyzji w sprawie Izery, wskazała, że w kwietniu taka decyzja musi już być podjęta.

Dodała, że do końca lutego będzie gotowy pakiet renegocjacyjny KPO.

Spółka ElectroMobility Poland powstała w 2016 roku. Kapitał zakładowy wynosił 10 mln zł, a po 25 proc. udziałów objęły cztery spółki energetyczne z udziałem Skarbu Państwa: Energa, Enea, Tauron, PGE. Ambitny plan zakładał, że do 2025 r. po polskich drogach będzie jeździć milion samochodów elektrycznych.

W korespondencji z biznesową redakcją tvn24.pl spółka potwierdziła, że "do końca listopada 2023 r. z łącznej kwoty dotychczasowego finansowania projektu (500 milionów złotych) firma wydała ok. 277 milionów".

Jak dodano, "w listopadzie 2023 roku zakończono drugą fazę projektową realizowaną we współpracy z Geely i Pininfariną związaną z pierwszym samochodem z gamy modelowej Izery".