Przebudują ważne skrzyżowanie w Wilanowie. Ale zostawią tylko trzy przejścia dla pieszych

Obecnie do Miasteczka Wilanów najwygodniej dostać się aleją Rzeczypospolitej od strony centrum. Pozostałe dojazdy się korkują. Jednym z takich miejsc jest skrzyżowanie Przyczółkowej z Branickiego i Vogla, a dodatkowo sytuacja pogorszyła się tutaj po otwarciu w grudniu wawersko-wilanowskiego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy.

Mieszkańcy Wilanowa na przebudowę tego skrzyżowania czekają od lat. W końcu zaświeciło się zielone światło dla projektu. "Dokumentacja projektowa jest już na ostatnim etapie uzgodnień w Biurze Zarządzania Ruchem Drogowym. Kolejnym krokiem będzie uzyskanie zezwoleń na realizację inwestycji drogowej" - poinformował na Facebooku pod koniec maja burmistrz Wilanowa Ludwik Rakowski. Zastrzegł przy tym, że dokumentacja obejmuje poszerzenie Branickiego do Sarmackiej do dwóch / trzech pasów plus rezerwę pośrodku pod trasę tramwajową.

OGLĄDAJ TVN24 W INTERNECIE 

Ze schematu wynika, że na skrzyżowaniu szykują się poważne zmiany. Pojawią się dwa pasy do skrętu w lewo, w Branickiego od południa (obecnie jest jeden). Będą też trzy pasy dla wyjeżdżających z Vogla (obecnie jeden), przez co lewoskręt nie będzie blokował jadących w innych kierunkach. Trzy pasy, zamiast jednego, zyskają wyjeżdzający z Branickiego, a dwa - wjeżdżający w Branickiego (obecnie jeden). Pojawi się też brakująca zawrotka przed skrzyżowaniem oraz przejazdy rowerowe przez Przyczółkową i Vogla.

Droga rowerowa po zachodniej stronie Przyczółkowej to jedna z najbardziej ruchliwych ścieżek w stolicy. Przy Branickiego pojawi się tam nawet skrzyżowanie dla rowerzystów w formie ronda, które poprawi bezpieczeństwo na trasie, która w słoneczne dni jest niezwykle zatłoczona.

Nie zmieni się za to jedno. Tak, jak obecnie, piesi będą mogli przechodzić tylko przez trzy wloty. Dziś brakuje zebry po północnej stronie skrzyżowania i tak ma pozostać. A to oznacza, że niektórzy będą musieli przechodzić aż przez trzy zebry, by pokonać jedną ulicę. Można się też domyślić, że rowerzyści - zamiast drogą dla rowerów, będą pokonywali skrzyżowanie z samochodami.

Zapytaliśmy dyrektora Biura Zarządzania Ruchem Drogowym Tamása Dombiego, czemu ma służyć taka oszczędność. Okazuje się, że od wygody pieszych i bezpieczeństwa wciąż ważniejsza jest przepustowość. - To, że tego przejścia nie ma również obecnie, to nie przypadek. Gdyby istniało, trzeba by wydzielić kilkanaście - kilkadziesiąt sekund dla tego cyklu, kosztem którejś z pozostałych relacji. Tak zatem zostało w docelowym projekcie przebudowy - wyjaśnia Dombi.

Dodaje, że budowa czwartego przejścia doprowadziłaby do tego, że kierowcy mieliby trudniejszy wyjazd w kierunku centrum oraz trudniejszy powrót po południu. - Musimy trzymać się określonych przepisami prawa długości cyklu przy danej długości przejścia dla pieszych. Trzeba zapewnić pieszym bezpieczne przejście, dać wystarczająco dużo czasu, żeby przeszli je całe i nie zostali na środku jezdni, kiedy zmieniają się światła - przekonuje Dombi.

Jeśli chodzi o rowerzystów to dyrektor BZRD przekonuje, że mają oni ścieżkę rowerową wzdłuż Branickiego, po południowej stronie drogi, w związku z czym brak czwartego przejścia nie powinien sprawić, że część z nich będzie jeździć przez skrzyżowanie, żeby uniknąć stania na zebrach. 

- To skrzyżowanie jest bardzo skomplikowane, ponieważ jest tam bardzo duży ruch i trudno znaleźć kompromis między wszystkimi relacjami. Jest i spory ruch w kierunku miasteczka Wilanów i od centrum do ulicy Vogla i z powrotem, bo prawie całe Zawady jeżdżą przez to skrzyżowanie. Póki nie działa tunel Południowej Obwodnicy Warszawy, to dodatkowy ruch płynie właśnie z obwodnicy. Jestem przekonany, że to ostatnie minie po otwarciu tunelu, ale z naszych prognoz wynika, że i tak będzie ciężko uzyskać poprawę na tym skrzyżowaniu - podsumowuje dyrektor BZRD.

Wykonanie przebudowy skrzyżowania uzależnione będzie jednak od przeznaczenia na inwestycję środków przez Radę Warszawy. Jak podała "Gazeta Stołeczna", dzielnicy brakuje pieniędzy - według wstępnych szacunków przebudowa będzie kosztować około 15 milionów złotych, a Wilanów ma do dyspozycji zaledwie 10 mln na wszystkie budowy w latach 2022-23. Niektórzy mieszkańcy nie dowierzają, że uda się w końcu zrealizować inwestycję. Wytykają burmistrzowi, że nie pierwszy raz publikuje projekt przebudowy tego skrzyżowania, a poprzednie nie dochodziły do skutku.

Tymczasem, jak już informowaliśmy, w tym tygodniu po wielu miesiącach urzędniczej obstrukcji wreszcie udało się uzyskać pozwolenie na budowę 130-metrowego odcinka ulicy Branickiego, która połączy Wilanów z Ursynowem. Prace zrealizuje prawdopodobnie miejski Zakład Remontów i Konserwacji Dróg.

Wciąż nieznany jest termin oddania ursynowskiego odcinka POW. Był już on kilkukrotnie przesuwany. Pierwotnie cała, składająca się z trzech etapów inwestycja, miała być oddana w sierpniu. Dopiero w grudniu, tuż przed świętami, udało się otworzyć dwa odcinki: od węzła Lubelska do Przyczółkowej. W przypadku tunelu pod Ursynowem, zgodnie z aneksem do umowy, wydłużono czas na ukończenie robót do końca marca 2021 roku. Zgodnie z deklaracjami inwestora kierowcy mieli pojechać tunelem w drugim kwartale 2021 roku.

- Szacujemy, że zakończenie wszystkich robót nastąpi w czerwcu. To umożliwi przeprowadzenie niezbędnych testów i odbiorów, co w konsekwencji doprowadzi do oddania tunelu do ruchu, a także uzyskania decyzji o pozwoleniu na użytkowanie wydawanej przez Wojewódzki Inspektorat Nadzoru Budowlanego – mówiła na początku czerwca Małgorzata Tarnowska, rzeczniczka prasowa warszawskiego oddziału GDDKiA. Podkreśliła, że trudno jest wskazać termin oddania inwestycji, bo jest to "uzależnione od wielu instytucji, które biorą udział w procesie odbiorowym".