"To przepisy są złe, a nie decyzje pilotów"

KONFERENCJA MINUTA PO MINUCIE Jak mówił Jedynak w TVN24, lotnictwo cywilne obłożone jest ostrzejszymi przepisami niż wojskowe. W cywilnej procedurze, jeśli pogoda na lotnisku lądowania jest gorsza niż warunki minimalne, można podejść tylko do dalszej radiolatarni (czyli w przypadku Smoleńska 6 km od lotniska). - Obecnie wiarygodność prognoz pogody jest większa niż dawniej. Kiedyś trzeba było samemu sprawdzić, jak jest w rzeczywistości, a teraz już niekoniecznie - mówił Jedynak, sugerując, że piloci tupolewa nie musieli "osobiście" sprawdzać, że warunki w Smoleńsku rzeczywiście są tak złe, jak mówiły prognozy.

"I latanie, i doświadczenie wojskowe"

- Ale oni mieli prawo podejść do minimalnej wysokości zniżania. To same przepisy są złe - przekonywał. Według niego, w 36. SPLT można by zaadoptować procedury istniejące w lotnictwie cywilnym, tak by zwiększyć bezpieczeństwo. - W 36. pułku jest nowa ekipa ludzi, którzy mają ogromną wolę do zmian. Ale powinno zacząć się od tego, by zmienić wymagania - wprowadzić nowe przepisy i zapewnić na to środki, bez wymagania rzeczy niemożliwych - zaznaczył. Jego zdaniem, pilot wożący najważniejsze osoby w państwie powinien być przede wszystkim doświadczony, ale też dojrzały i emocjonalnie zrównoważony. - Powinien mieć doświadczenie w lataniu w różnych warunkach, ale też doświadczenie w operacjach wojskowych - uważa.

"Teren w Smoleńsku jest bezpieczny"

Według Edwarda Łojka, również członka komisji, wiele zależy również od samego lotniska. Jak mówił, w lotnictwie cywilnym istnieje lista lotnisk skategoryzowanych pod kątem trudności wykonania operacji, wyposażenia itp. - Większość z nich to lotniska międzynarodowe, na których nie ma żadnych problemów, ale jest np. trudne lotnisko w Salzburgu – położone blisko gór, wymagające od załogi specjalnych umiejętności. Tam musi być załoga, która przeszła specjalne szkolenie - powiedział.

Jego zdaniem, lotnisko w Smoleńsku byłoby zakwalifikowane do lotnisk trudnych ze względu słabe wyposażenie nawigacyjne, ale nie z powodu ukształtowania terenu. - Teren jest bezpieczny. Fakt, że jest tam jar, nie stanowi zagrożenia, bo wiele jest lotnisk, przed którymi są zagłębienia. Problemem są raczej góry - ocenił Łojek.

Jak dodał, przed lotem należałoby sprawdzić, czy w ogóle to lotnisko funkcjonuje oraz jaki jest aktualny stan wyposażenia. - Na lotniskach międzynarodowych rozpowszechniane są informacje o aktualnym stanie wyposażenia lotniska – dla Smoleńska te informacje nie są dostępne w sieci międzynarodowej. Ale było wiadome, że po zamknięciu lotniska w Smoleńsku zlikwidowano pomoce nawigacyjne - zauważył ekspert.

CZYTAJ CAŁY RAPORT MILLERA

Źródło: tvn24