Poseł prawicy krytykuje Strefę Czystego Transportu, a sam poparł nowelizację ustawy w tej sprawie

W poniedziałek stołeczny ratusz podsumował trzymiesięczne konsultacje w sprawie wprowadzenia w Warszawie Strefy Czystego Transportu. Wpłynęło ponad trzy tysiące uwag. Urzędnicy wskazują, że 70 procent mieszkańców stolicy, którzy wzięli udział w konsultacjach, popiera planowane zmiany. Te miałaby zacząć obowiązywać już za nieco ponad rok, dokładnie 1 lipca 2024 roku. 

Wprowadzenie strefy w stolicy mocno krytykuje wiceminister sprawiedliwości Sebastian Kaleta (Suwerenna Polska), były warszawski radny. "Propozycja Rafała Trzaskowskiego odbiera setkom tysięcy mieszkańców Warszawy prawo do posiadania samochodu już od przyszłego roku" - napisał na Twitterze Kaleta. "Na terenie 5 dzielnic objętych strefą zakazu wjazdu SCT od lipca 2024 roku – zarejestrowanych jest 50 tys. aut. Ponad 100 tys. mieszkańców nie będzie mogło wyjechać ze swojej nieruchomości. Warszawiacy objęci zakazem stracą możliwość dotarcia do szkół, szpitali, sądów czy pracy" - stwierdził polityk.

Na wpis Kalety zareagował Piotr Wołejko, ekspert ds. społeczno-gospodarczych w Federacji Przedsiębiorców Polskich. "To fascynujące, bo głosował Pan 'ZA' (pozycja 81. na załączonej liście) umożliwieniem gminom wprowadzania takich stref, popierając rządową nowelizację ustawy o elektromobilności. Jak rozumiem, nie przemyślał Pan wtedy sprawy i teraz ma wyrzuty sumienia?" - napisał w komentarzu do wpisu Kalety Wołejko. Pokazał też link oraz zrzut ekranu ze strony Sejmu, gdzie widać, jak głosowali poszczególni posłowie.

Potem Kaleta opublikował kolejny wpis, w którym zarzucił ekspertowi kłamstwo. "Podaje Pan nieprawdę. Ta nowelizacja nie wprowadzała możliwości tworzenia stref (ta istniała wcześniej), a wskazywała na możliwość tworzenia elastycznych wyłączeń wjazdu do niej w razie jej ustanowienia" - napisał Kaleta.

O strefach czystego transportu jest mowa w artykułach 39. i 40. ustawy.

"Nowelizowane art. 39 i 40, jak czytamy w uzasadnieniu (str. 30) rządowego projektu nowelizacji 'zawierają rozwiązania pozwalające gminom na wygodniejsze i bardziej efektywne korzystanie z narzędzia, jakim jest tworzenie stref'"- napisał z kolei Piotr Wołejko. Ekspert zacytował też fragment str. 2 tego uzasadnienia: "(…) zdecydowano się pozostawić organom gminy dużą swobodę decyzyjną w zakresie szczegółowych rozwiązań dotyczących strefy przyjmując, że władze lokalne najlepiej znają potrzeby danej gminy i to jak można je zaadresować tworząc strefę"

W kolejnym wpisie Kaleta podał: "Problem polega na tym, że w projekcie Rafała Trzaskowskiego właśnie nie ma wyłączenia do wjazdu na własną posesję, osób zameldowanych w strefie czy na przykład jadących do szpitala na terenie strefy. Można, jedynie 4 razy do roku, za zgodą Straży Miejskiej".

Fakty są takie, że projekt uchwały w sprawie SCT w Warszawie jest cały czas przygotowywany. Ratusz jest na etapie analizy zgłoszonych w przebiegu konsultacji uwag. Na ten moment nie określono nawet dokładnych granic strefy. Jak informowaliśmy podczas startu konsultacji, ratusz proponuje, aby strefa objęła większość Śródmieścia, fragmenty Woli, Ochoty, a po drugiej stronie Wisły Saską Kępę, część Pragi Północ i Południe. Jej rozszerzenie na znacznie większy obszar miasta postulują m.in. aktywiści ekologiczni. - Po zakończeniu analiz dotyczących ustalenia nowego obszaru strefy, projekt uchwały o wprowadzeniu SCT zgłoszony zostanie pod obrady Rady Warszawy. Szacujemy, że na ostateczne określenie granic SCT potrzebujemy jeszcze kilka tygodni - mówił w poniedziałek Tamas Dombi, dyrektor Biura Zarządzania Ruchem Drogowym w Warszawie.

Strefa czystego transportu jest wydzielonym obszarem, po którym mogą poruszać się wyłącznie pojazdy spełniające odpowiednie normy emisji spalin (określane fachowo jako normy Euro). Normy te są bezpośrednio powiązane z datą produkcji pojazdu. W Polsce jeszcze do niedawna nie było przepisów umożliwiających tworzenie takich stref, ale od dawna funkcjonowały one w Europie - obecnie jest ich ponad 320, najwięcej w Niemczech i we Włoszech. Pierwszym miastem, które przyjęło uchwałę w sprawie wdrożenia takiego rozwiązania, jest Kraków. 

Z analiz ratusza wynika, że wprowadzenie pierwszego etapu (w 2024 roku) będzie dotyczyło dwóch procent aut, a w kolejnych etapach 9, 16, 23 i 27 procent. W pierwszym etapie ograniczenie wjazdu do SCT dotyczyłoby pojazdów benzynowych niespełniających normy Euro 2 (starszych niż 27 lat) i pojazdów z silnikiem Diesla niespełniających normy Euro 4 (starszych niż 18 lat). Później, konsekwentnie co dwa lata, zwiększane będą wymagania dotyczące standardów emisji spalin dla aut poruszających się w strefie.

Według danych zawartych w rządowym programie Czyste Powietrze, za 45 tysięcy przedwczesnych zgonów w Polsce odpowiada zła jakość powietrza. Z kolei naukowcy z Harvardu alarmują, że tych zgonów może być ponad dwa razy więcej - około 93,8 tys.

Tymczasem wprowadzone w wielu miastach strefy wyraźnie przyczyniły się do poprawy jakości powietrza. Emisja trujących tlenków azotu spadła w Madrycie o 32 proc., Londynie - o 26 proc., a w Berlinie - o 20 proc.