Minuty grozy na Okęciu

B767 leciał do Warszawy z lotniska Newark pod Nowym Jorkiem w USA, skąd wystartował wieczorem czasu lokalnego 31 października. Kapitanem był Tadeusz Wrona, drugim pilotem Jerzy Szwarc.

Kluczowy element

Około 30 minut po starcie komputer pokładowy zasygnalizował usterkę jednej z instalacji hydraulicznych (dwie pozostałe, odpowiadające głównie za sterowanie, były sprawne). Zgodnie z procedurą przewidzianą dla B767 mimo problemów można było lecieć dalej. - Awaria podwozia wyszła na jaw dopiero w czasie podejścia do lądowania - mówił kpt. Wrona.

Podejście do lądowania przerwano, a maszyna została skierowana przez kontrolę lotów nad obszar na południe od Warszawy, nad którym załoga mogła spokojnie ocenić sytuację i próbować rozwiązać problem. O możliwości awaryjnego lądowania piloci poinformowali wieżę kontrolną po drugiej nieudanej próbie wypuszczenia podwozia. - To było jakieś 30-35 minut przed lądowaniem. Zadeklarowaliśmy, by służby zaczęły przygotowywać lotnisko na ewentualność awaryjnego lądowania - powiedział kpt. Wrona.

W trakcie ostatnich 30 minut w powietrzu było jeszcze, według pilota, bardzo dużo nieudanych prób wysunięcia podwozia, również w awaryjny sposób grawitacyjny. Towarzysząca B767 para myśliwców F16 poderwanych awaryjnie z bazy w Łasku potwierdziła jednak, że wszystkie starania załogi zawiodły.

Dramatyczne chwile

Po wyczerpaniu możliwości opuszczenia podwozia, zapadła decyzja o awaryjnym lądowaniu na "brzuchu". Pas startowy został przygotowany przez polanie pianą gaśniczą, która miała zapobiec pożarowi i zmniejszyć tarcie maszyny o beton. Pasażerowie zostali poinformowani przez załogę i przygotowali się na awaryjne lądowanie. Jak wspominają niektórzy z nich, panował strach, ludzie płakali i szlochali, a niektórzy byli pewni, że to już koniec. Nie było jednak paniki.

Ku uldze pasażerów i licznych świadków dramatycznego lądowania kpt. Wrona posadził wielkiego B767 na pasie w sposób mistrzowski. Maszyna łagodnie najpierw oparła się o ziemię ogonem, potem gondolami silników i po przejechaniu kilkuset metrów po pasie znieruchomiała. Mały pożar został szybko ugaszony przez strażaków. Ewakuacja pasażerów przebiegła sprawnie i po około 90 sekundach wszyscy byli bezpieczni z dala od samolotu. - Pełną ulgę odczułem, gdy szef pokładu zameldował, że pokład jest pusty - powiedział kpt. Wrona.

Uszkodzony samolot zablokował obydwa pasy startowe lotniska. Na ponad dobę zwieszono wszystkie loty, a straty lotniska oszacowano w związku z tym na dwa miliony złotych. W środę 2 listopada wieczorem maszyna została podniesiona z płyty lotniska i przetransportowana do bazy technicznej LOT-u.

Sprawdzanie

Lądowanie awaryjnie zostało zakwalifikowane przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych jako wypadek lotniczy. - Eksperci komisji są na etapie gromadzenia danych. Badają rejestratory parametrów lotu i zapisy rozmów w kokpicie. Analizują techniczną stronę usterki, jak i przygotowanie portu lotniczego i służb utrzymania ruchu, działanie załogi - powiedział Maciej Lasek, przewodniczący komisji badającej wypadek.

W ciągu 30 dni ma powstać wstępny raport. Jak zastrzegł Lasek, będzie on zawierał tylko podstawowe informacje dotyczące zdarzenia.

Jak dowiedział się portal tvn24.pl, eksperci PKBWL już w czwartek zakończyli pierwszy test na uszkodzonym B767. Sprawdzono działanie systemu awaryjnego wypuszczania podwozia. Nie ujawniono jednak, jaki był jej wynik.

Obowiązkowe śledztwo

Z kolei warszawska Prokuratura Okręgowa wszczęła śledztwo dotyczące awaryjnego lądowania.

Jak powiedziała rzeczniczka warszawskiej prokuratury okręgowej Monika Lewandowska, śledztwo wszczęto z artykułu 174 Kodeksu karnego. Mówi on o "sprowadzeniu bezpośredniego zagrożenia katastrofą w ruchu lotniczym". Grozi za to od 6 miesięcy do 8 lat więzienia.