"Bez dobrej sieci ładowania nie będzie sukcesu pojazdów zeroemisyjnych"

To część pakietu Fit for 55 in 2030. Pośredni cel redukcji emisji do roku 2030 zostałby ustalony na poziomie 55 proc. dla samochodów osobowych i 50 proc. dla samochodów dostawczych. Nowe przepisy muszą być jeszcze zatwierdzone przez państwa członkowskie UE.

- To nie tylko dotyczy tego, że przesiądziemy się z samochodów spalinowych do elektrycznych czy wodorowych. Myślę, że czeka nas zmiana podejścia do mobilności. Już dzisiaj bardzo wiele miast wyrzuca samochody z centrów. (...) Jeden z prezydentów polskich miast powiedział: właściwie z punktu widzenia zajęcia przestrzeni w mieście to czy elektryczny, czy wodorowy, czy spalinowy, czy hybryda, czy jakikolwiek inny, dla mnie jest bez znaczenia, chcielibyśmy, by nasi mieszkańcy przesiedli się do autobusów, tramwajów, pociągów - mówił w TVN24 Faryś.

Dodał przy tym, że "czeka nas edukacja, edukacja i jeszcze raz edukacja".

Według prezesa PZPM "bez dobrej, satysfakcjonującej sieci ładowania nie będzie sukcesu pojazdów zeroemisyjnych".

- Komisja Europejska ustaliła cel na 2030 rok, że to będzie mniej więcej cztery miliony punktów ładowania. My - branża motoryzacyjna - uważamy, że żeby ta operacja miała sens i się powiodła, (...) to powinno być prawie dwa razy tyle, czyli siedem milionów. Jeżeli nie będzie tych stacji ładowania, to sukcesu nie będzie - podkreślił.

Mówił również o tym, ile trwa ładowanie samochodu elektrycznego. - Zależy od tego, jak dużą moc ma złącze. Jeżeli samochód o baterii, która ma mniej więcej 80 kilowatogodzin, będziemy ładowali w domu ze zwykłego gniazdka, (...) to trwa kilkadziesiąt godzin. Jeżeli mamy takie urządzenie, które nazywa się Wallbox, to już jest znacznie szybciej, bo to jest sześć, siedem godzin - wyjaśnił Faryś.

Według danych Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) i Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM), na koniec maja br. po polskich drogach jeździło 46 676 elektrycznych samochodów osobowych, z których 48 proc. to pojazdy w pełni elektryczne (BEV). Pozostałe 52 proc. to hybrydy typu plug-in (PHEV, ang. plug-in hybrid electric vehicles). Przez pierwsze pięć miesięcy 2022 r. ich liczba zwiększyła się o 9892 sztuki, tj. o 45 proc. więcej niż w analogicznym okresie 2021 r.

Park elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych liczył 1999 sztuk. Rośnie też flota elektrycznych motorowerów i motocykli, która na koniec maja liczyła 10,7 tys. pojazdów. Flota osobowych i dostawczych aut hybrydowych powiększyła się do ponad 393 tys. maszyn, a liczba autobusów elektrycznych do 753 sztuk.