Kielce wydadzą setki milionów złotych na lotnisko. Powtórzą scenariusz z Radomia?

Choć projekt budowy Portu Lotniczego Kielce jest dopiero w początkowej fazie, to już na jego realizację wydano już 31 mln złotych. Tyle kosztowało przygotowania m.in. dokumentacji, analiz, czy koncepcji przyszłego terminalu. Jednak to dopiero początek wydatków. - Planowany koszt budowy portu lotniczego w obecnej formie to około 360 mln złotych - mówi Anna Ciulęba, rzeczniczka prasowa prezydenta Kielc. Warto podkreślić, że to kwota niemal czterokrotnie wyższa od tej, którą Radom zainwestował we własny port lotniczy. Pomimo że pracuje w nim 140 osób, to przez rok działalności nie obsługiwano tam regularnych lotów czarterowych i pasażerskich. Z lotniska korzystały tylko małe samoloty prywatne. Przez to tylko w 2014 roku lotnisko było pod kreską na 12,4 mln złotych. Każdy miesiąc funkcjonowania lotniska przynosi ponad milion złotych strat. Pierwsze przychody z obsługi regularnych połączeń pojawią się tam dopiero we wrześniu, gdy pozyskany kilka dni temu pierwszy przewoźnik Air Baltic uruchomi loty pasażerskie do Rygi.

Anna Ciulęba, rzeczniczka prezydenta przekonuje, że w Kielcach będzie inaczej. Uzasadnia, że władze miasta powinny zapewnić mieszkańcom "europejskie standardy życia", czyli właśnie dostęp do "komunikacji lotniczej". Jest też inny powód i nazywa się Targi Kielce. - Corocznie odbywa się tam kilkadziesiąt imprez targowych i wystawienniczych, w których uczestniczy 7 tys. wystawców, a liczba zwiedzających wynosi około 200 tys. osób z blisko 60 krajów. Obecność portu lotniczego w najbliższej okolicy, pozwoliłaby zwiedzającym i wystawcom na znacznie szybsze dotarcie do Kielc. Ponadto byłby to czynnik przyczyniający się do dalszego budowania pozycji i marki Targów Kielce, co z kolei przekładałoby się na rozwój miasta i całego regionu - tłumaczy rzeczniczka. Anna Ciulęba przekonuje również, że lotnisko jest potrzebne, bo do Kielc nie da się dojechać do pobliskich portów lotniczych w mniej niż 90 minut - ani pociągiem, ani samochodem. Tymczasem Kielce są otoczone lotniskami. Najbliższe znajduje się w oddalonym o 116 km Krakowie. Nieco dalej (146 km) jest Łódź oraz Rzeszów (150 km).

Według danych Głównego Urzędu Statystycznego w Kielcach mieszka niecałe 200 tys. osób. Jednak ta liczba spadnie i według prognoz w 2050 będzie to jedynie 138 tys. mieszkańców. Pomimo to Anna Ciulęba przekonuje, że zamówionych przez miasto ekspertyz wynika, że w dłuższej perspektywie port lotniczy będzie na siebie zarabiał. - W pierwszym roku działalności obsłuży 100 tys. pasażerów, a poziom miliona po 10 latach - przytacza ekspertyzę rzeczniczka prezydenta.

Ekspert rynku lotniczego Eryk Kłopotowski przypomina, że lotniska stają się rentowne, gdy obsłużą rocznie co najmniej milion pasażerów. Jego zdaniem w Kielcach nie będzie tak dużego ruchu, bo niedaleko znajdują się porty lotnicze w Katowicach, Rzeszowie, czy Krakowie. - Oczywiście władze miasta mogą marzyć, że to lotnisko będzie rentowne, ale pozostanie to w sferze marzeń przez kolejne 15-20 lat. Ta inwestycja jest skazana na porażkę i przez długie lata będzie trzeba do niej finansowo dokładać - ocenia Eryk Kłopotowski. Dominik Boniecki ze Szkoły Głównej Handlowej, który specjalizuje się w ekonomii transportu lotniczego przypomina, że pułapu miliona pasażerów nie osiągają obecnie lotniska położone przy większych niż Kielce miastach. - Mowa tu o Łodzi, Rzeszowie, Bydgoszczy, czy Szczecinie. Zatem nie ma szans na osiągnięcie zwrotu z tej inwestycji w dającej się racjonalnie przewidzieć przyszłości - uważa Boniecki.

Jego zdaniem Port Lotniczy w Kielcach może mieć problem z uruchomieniem regularnych pasażerskich połączeń, bo ruch z województwa świętokrzyskiego obsługują obecnie lotniska w Warszawie, Krakowie i Lublinie, a w przyszłości może dołączyć do nich Radom. - W pierwszych dwóch portach bazy posiadają przewoźnicy niskokosztowi Wizz Air oraz Ryanair. Obie linie lotnicze, a także Lufthansa, oferują już połączenia z Lublina. Zatem rozpoczęcie rejsów do Kielc stanowiłoby konkurencję dla własnej oferty przewozowej dostępnej w województwach sąsiadujących - mówi Dominik Boniecki.

- Co więcej konkurencyjność Kielc obniżają też plany dalszej modernizacji infrastruktury transportu lądowego z Kielc do Warszawy i Krakowa, co pozwoli na skrócenie czasu dojazdu do portów im. F. Chopina i Jana Pawła II. Zatem budowa lotniska pod Kielcami nie ma ekonomicznego uzasadnienia - podsumowuje ekspert.

Eryk Kłopotowski podkreśla, że przykład Portu Lotniczego w Radomiu, który przynosi ogromne straty powinien być przestrogą dla władzy, która chce budować kolejne regionalne lotniska. - Lotnisko w Radomiu to doskonały dowód na to, że nie ma miejsca na nowe regionalne lotniska w Polsce. Inwestowanie choćby jednej złotówki w lotnisko pod Kielcami jest fatalnym pomysłem. Lotnisko w tym miejscu nie ma szans na komercyjny sukces, więc taka inwestycja nie powinna mieć miejsca - uważa Kłopotowski i dodaje, że w tym regionie nie znajdzie się aż tylu pasażerów, aby lotnisko było opłacalne. - Jest to zbyt mały rynek. Nie ma tam dużego biznesu i atrakcji turystycznych. Jeżeli lotnisko w Kielcach powstanie, to jest duża szansa, że powtórzy się scenariusz z Radomia. Jestem przekonany, że za kilka lat będzie tam identyczna sytuacja: puste lotnisko, brak pasażerów i linii lotniczych oraz miliony złotych strat - podsumowuje Kłopotowski.

Autor: Marek Szymaniak / Źródło: tvn24bis.pl,