Pogoda
Dodaj lokalizację
Aktualna temp.: 23°C 23°C 11°C Słonecznie
zwiń
Informacje
  • Ocieplenie otworzyło szlak wokół Rosji. Ale tłoku na razie tam nie ma

    15-10-2013 20:49 Ryzyko jest zbyt duże. Nawet nie wiadomo, jak je wyliczyć

    Przejście Północno-Wschodnie (kolor czerwony) to krótsza droga z Europy na Pacyfik. Na nagraniu: ubywanie arktycznego lodu

    Fot. Wikipedia/CC-BY/Bestalex / Film: NASA

    Zmiany klimatyczne skutkujące kurczeniem się pokrywy arktycznego lodu morskiego sprawiły, że otworzyła się droga morska łącząca Europę z Pacyfikiem. Statki, które w ostatnich miesiącach przeprawiły się Przejściem Północno-Wschodnim, zaoszczędziły sporo czasu i paliwa. Jednak według ekspertów słabe przygotowanie szlaku, podwyższone koszty ubezpieczeń i rygorystyczne przepisy ochrony środowiska zniechęcą przewoźników.

    Przejście Północno-Wschodnie to szlak morski biegnący biegnąca wzdłuż północnych brzegów Eurazji, przez Morze Barentsa, Karskie Wrota, Morze Karskie, Cieśninę Wilkickiego, Morze Łaptiewów, Morze Wschodniosyberyjskie, Cieśninę De Longa, Morze Czukockie i Cieśninę Beringa.

    Mniej lodu...

    Jednak panujące na nim trudne warunki pogodowe - w tym temperatury, które mogą spadać nawet do -40 czy -50 st. C - sprawiały, że ruch morski ograniczał się tam  głównie do małych frachtowców i lodołamaczy obsługujących małe społeczności w północnej Norwegii czy Rosji.

    Ostatnio na skutek zmian klimatycznych pokrywa lodowa na szlaku się zmniejszyła, umożliwiając swobodniejszy przepływ po zmrożonych do niedawna wodach. Jednak armatorzy planujący taki rejs wciąż muszą liczyć się liczyć się z problemami. Luźniejszy lód oznacza liczniejsze występowanie gór lodowych, a zderzenie z takim obiektem grozi uszkodzeniem statku. Aby utrzymać dobre warunki żeglugowe, na trasie musiałyby stale pracować duże lodołamacze.

    ...ale nie problemów

    - Poważne obawy dotyczące bezpieczeństwa i nawigacji pozostają przeszkodą dla żeglugi handlowej Przejściem Północno-Wschodnim, mimo ostatnich medialnych doniesień - przyznał Richard Hurley, starszy analityk wydawnictwa morskiego IHS Maritime.

    Jak wyjaśnił, ze względu na obecność lodu przebieg trasy wciąż podlega wahaniom, a na wielu obszarach wciąż nie można poruszać się bezpiecznie bez obecności dużych lodołamaczy, które muszą asystować statkom przy pokonywaniu odcinków z największą ilością lodu.

    Kuszące oszczędności

    W zeszłym miesiącu Przejściem Północno-Wschodnim przeprawił się masowiec przewożący węgiel z Kanady do Finlandii. Według armatora wybór nowej trasy pozwolił zaoszczędzić około 80 tysięcy dolarów na paliwie i skrócił czas rejsu o tydzień.

    Spore, sięgające prawdopodobnie setek tysięcy dolarów oszczędności uzyskał też największy światowy dystrybutor oleju - Vitol, którego tankowce również przepłynęły z Azji do Europy korzystając z Przejścia Północno-Wschodniego. Podobne rejsy odbyły statki transportujące gaz ziemny.

    Bez lodołamaczy ani rusz

    Jednak Richard Hurley zaznaczyła, że sierpniowa przeprawa transportowca Yong Sheng z Chin do Europy była możliwa tylko dzięki pomocy największego na świecie lodołamacza 50 Let Pobiedy, napędzanego energią jądrową. Umożliwił on kontenerowcowi przepłynięcie przez Morze Łaptiewów. Jednak na całym szlaku jednocześnie dostępne były tylko cztery duże lodołamacze.

    Czym może się skończyć przeprawa bez ich asysty, pokazał przypadek niewielkiego rosyjskiego tankowca. Podczas wrześniowego rejsu Przejściem na Morzu Karskim jego kadłub został przedziurawiony przez lód. - Mimo że uszkodzenia były niewielkie i nie spowodowały zanieczyszczenia, incydent pokazał, jak krucha jest możliwość pomocy - podkreślił Hurley.

    Wysokie ryzyko, wysokie koszty

    - Wszystkie te nieodłączne niebezpieczeństwa i obawy dotyczące potencjalnego zanieczyszczenia Arktyki przeważają nad oszczędnością czasu i kosztów przy rozpatrywaniu utrzymywania komercyjnej żeglugi na tym szlaku - podsumował.

    Również według ubezpieczycieli korzystanie z Przejścia Północno-Wschodniego jest na razie zbyt ryzykowne, by mogło być obsługiwane przez standardowe polisy. - Statki nie są gotowe, brakuje wyposażenia wspierającego i infrastruktury portowej, a ryzyko nie zostało określone wystarczająco dokładnie, by właściwie wyliczyć koszty ubezpieczenia - ocenił Michael Frodl z amerykańskiej firmy doradczej C-Level Maritime Risks.

    Dłużej, ale więcej rynków

    Według ekspertów mimo oszczędności czasu i kosztów paliwa korzystanie z arktycznej trasy niekoniecznie musi być opłacalne. - Południowy szlak, nawet jeśli dłuższy, zawsze będzie miał tę zaletę, że można obsłużyć liczne rynki za jednym zamachem. Pomyślmy o Bliskim Wschodzie, o możliwości przejścia przez Cieśninę Malakka do Australii i Nowej Zelandii, a także przez Półwysep Arabski do wschodniej Afryki. A do tego dochodzą jeszcze pętle po morzach Czarnym i Śródziemnym - zwrócił uwagę Jan Tiedemann, analityk z firmy Alphaliner.

    Według szacunków w 2012 r. odnotowano 40 arktycznych rejsów handlowych dla wszystkich klas statków, w tym tankowców, które przewiozły łącznie około miliona ton ładunku. Tymczasem przez Kanał Sueski przetransportowano w tym czasie 700 mln ton ładunków.

    Nowe-stare szlaki

    Zmiany klimatyczne - przede wszystkim ocieplenie skutkujące zmniejszaniem się pokrywy lodowej -sprawiają, że coraz częściej prowadzone są próby eksploracji arktycznych dróg morskich (albo ich odcinków), które funkcjonują głównie na mapach albo w całej historii od ich wytyczenia były pokonywane dość rzadko.

    Latem czterech mężczyzn wyprawiło się z Kanady w kierunku Grenlandii fragmentem szlaku szlak między Europą a wschodnią zwanego Przejściem Północno-Zachodnim. Prawie 1900 km po wodach Oceanu Arktycznego przepłynęli łodzią bez silnika i żagli, napędzaną jedynie wiosłami.

    Ubytek lodu coraz większy

    5,1 mln km kwadratowych wyniosła powierzchnia pokrywy lodowej na Oceanie Arktycznym podczas tegorocznego minimum. Choć w porównaniu z rekordem z zeszłego roku jej sezonowy ubytek jest mniejszy o ponad milion kwadratowych, naukowcy zapowiadają że z dekady na dekadę będzie się obniżał nie tylko jej zasięg, ale też grubość. "Jest bardzo prawdopodobne, że letni lód arktyczny całkowicie zniknie w ciągu tego wieku" - zapowiadają. Na nagraniu nad tekstem przedstawione jest zmniejszanie się zasięgu pokrywy lodowej w 2013 roku.

  • To przejscie to
    slomka do oka tym co kontroluja Kanal Suezki , a wiemy co to za korporacja.Prawdziwej wscieklizny dostaja z powodu nowej lini kolejowej Chiny - Niemcy przez Polske, tak przez Polske,bo na Morzu to "Piraci" moga wejsc na poklad pod pretekstem szukania broni chemicznej ...
    ~Waskotorowy /2013-10-16 00:00

Byłeś świadkiem ciekawego wydarzenia?

Zostań Reporterem 24 - wyślij nam swój materiał przez Kontakt24 lub kontakt24@tvn.pl!

Blogi

Tomasz Wasilewski

alt

Gorące powietrze z Afryki jest już w drodze do Polski....

Wojciech Raczyński

alt

Polska znajduje się pod wpływem klina wysokiego ciśnienia związanego z wyżem Wal...

Arleta Unton-Pyziołek

alt

Jet stream, czyli prąd strumieniowy, oddzieli na długo Polskę od napływu ciepła....